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雙管線同步接卸油脂喜獲成功

時間：2012-06-08　　瀏覽量：

東方油脂破常規(guī)避免高額滯港費
　　近日，從集團所屬浙江輕紡公司在嘉興乍浦港的所屬嘉興市乍浦東方油脂有限公司傳來喜訊，該公司首次成功實現(xiàn)了雙管線同步接卸油脂，填補了作業(yè)空白，還避免了數(shù)萬美元的高額船舶滯港費。
　　東方油脂是一家以動植物油脂等商品為主的倉儲型企業(yè)，擁有浙江省首個動植物油脂公用型保稅倉庫，整個公司擁有21只儲罐，總?cè)萘靠蛇_40000立方米。從生產(chǎn)裝備上來分析，該公司還有兩條直徑為￠219MM，總長約3195米雙路伴熱輸油管線直達乍浦港一期碼頭泊位，年接儲油脂能力在25萬噸以上。但在此之前，所謂的兩條接油管線實際操作只是采用一條運作，而另一條當作備用而已，公司組建10多年來一直如此，況且國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)一般的正常運行也基本類似。
從未有過的超大規(guī)模接卸任務
　　4月中旬，該公司接到總部油脂到港接卸預告，稱5月7日、13日、15日前后同時段將有3條裝有五種不同油品的貨船到港，需接卸各類油脂總量達19500噸。
　　雖然這只是預告，但該公司經(jīng)理班子可沒有不當回事，因為在該公司碼頭油脂接卸的常規(guī)中，根據(jù)以往的接卸方式是不可能在船舶達港允許的接卸時間段內(nèi)完成如此規(guī)模的作業(yè)任務。
　　該公司總經(jīng)理沈士平算了一筆賬，這次預告到港的3條貨船5個品種的油脂，按國際貨物到港卸貨慣例按時接卸完，合計用時需要近200小時，如果按常規(guī)的一條管線接卸是很難在規(guī)定時間內(nèi)完成任務，稍有拖延企業(yè)就要支付高額的滯港費。
　　正當大家還在犯難時，原預告的船舶到港時間又被提前到5月的7日、8日和10日，也就是說，這3條船到港的間隔時間又比第一次的預告縮短了一大截。
　　計劃沒有變化快。
　　在接到通知的第一時間，沈士平馬上意識到事態(tài)的重要性，他重新算計了一下：按原預告時間只能勉強完成接卸的貨物現(xiàn)在變得3條船的到港時間這么緊湊而應接不暇，按公司現(xiàn)在的接卸操作估算是無法按時完成接卸任務的。用最順暢的接卸方式，也意味著至少要支付近6萬美金的滯港費。
　　于是，沈士平又立即召集有關人員討論這—議題。討論會上鴉雀無聲……
　　“只有增加一條管線，兩根一起接卸才有可能做到。”沈士平總經(jīng)理左思右想，終于大膽地提出了能不能用公司至碼頭的兩根管線對兩條油輪同時進行卸油操作的建議。
　　不怕做不到，就怕想不到
　　可是，在該公司組建以來的十多年時間里還從來沒有做這樣的嘗試。總經(jīng)理的話音一落，與會人員的精神為之一振，但隨之而來的又是因為從來沒有嘗試過此類方案，諸多的疑問由大家低聲細語，到你一句、他一句放到了討論會的桌面：兩根管線一起接卸從公司開業(yè)至今都沒有做過呀、儲罐區(qū)的管線會不會沖突？兩根一起接卸庫區(qū)入口怎么做？儲罐容量夠不夠？碼頭管理是否允許？人員配置怎么安排合理等等一大堆的問題提了出來。
　　沈士平仔細聽完了大家的意見和建議，尤其是各種“擔心”，還一一作了記錄，然后笑著對大家說，用兩根管線接卸，我們是沒有做過，現(xiàn)在大家都提出了許多存在的問題及看法，只要把這些問題都解決了，不可能不是就變成了可能嗎？
　　總經(jīng)理的大膽設想和既堅決又為了確保接卸任務的“無奈”，很快得到了大家的“同情”。
　　經(jīng)過一番討論研究，一個打破常規(guī)，嘗試采用雙管線接卸油脂的方案產(chǎn)生了。最后，沈士平要求大家對整個方案深入討論，強調(diào)對換油時間和進油管網(wǎng)圖等操作環(huán)節(jié)必須仔細推敲，并提出要制定完善的應急方案，以確保此次接卸油脂任務的圓滿完成。
　　會后，公司各部門緊張地動員起來，對可能會出現(xiàn)的問題一一列出解決方案。
　　公司物流部：認真排布接卸人員的配置、儲罐容量調(diào)節(jié)滿足接卸需要……
　　設備部再次對碼頭接卸管線、庫區(qū)管線的合理性進行排布、檢修、改造……
　　沈士平自己此時也放下手頭暫時可以擱置的工作，親自上陣，聯(lián)系碼頭泊位調(diào)配及各項工作的落實監(jiān)督……
　　所有的接卸油脂準備工作都在有條不紊地進行中。設備部的員工為順利完成接卸任務，全部主動放棄了“五一”小長假的休息時間，加班加點。
成功總歸屬于有準備的人
　　5月8日，油輪按時靠泊在乍浦碼頭，接卸油工作正式拉開序幕。
　　雙管齊下的接油模式，比原有的接油模式工作量足足多了一倍多。然而，所有接油小組成員發(fā)揮不怕苦，不怕累的工作作風，兢兢業(yè)業(yè)地24小時堅守在自己的崗位上。在碼頭、庫區(qū)總能見到他們忙碌的身影。沈士平也是親自到碼頭操作現(xiàn)場指導。廣大職工從他期待并略帶疲憊的眼神里能看出老總對順利完成此次任務寄予的厚望。
　　經(jīng)過努力，首靠碼頭的兩條貨船中的一條按時完成了接卸，當所有參加接卸的員工沉浸在雙管接卸成功的喜悅中，準備接卸第三條貨船時，新的問題又來了，船期預告只通報了貨船船號、貨物名稱及數(shù)量，當碼頭船運公司準備引航入泊位時發(fā)現(xiàn)，第三條貨船的長度超出了將?？坎次坏南薅?0米，港務停止引航入泊。
　　氣氛再度緊張起來，如果第三條船不能按時?？坎次?，將會嚴重影響整個接卸油工作進度，沈士平得知這一情況后，立即與乍浦港碼頭管理部門進行溝通聯(lián)系，通過多次協(xié)調(diào)，碼頭調(diào)度終于作了泊位調(diào)整，第三條貨船得以順利?？看a頭泊位接卸……
　　經(jīng)過4天4夜，歷時96小時不間斷的接卸油脂，19500噸的油脂接卸任務終于順利完成，整個用時比過去傳統(tǒng)的接卸油模式所耗費的時間足足提前了近108個小時，還避免了高額滯港費的產(chǎn)生。
　　
　　編后東方公司新接油模式的嘗試成功，不但為今后的油脂接卸工作積累了寶貴經(jīng)驗，更提醒我們，敢于挑戰(zhàn)、敢于創(chuàng)新、敢于嘗試，成功一定屬于有準備的人。
　　
通訊員　方東海

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